Le deux-roues motorisé (2RM) et sa pratique sont en forte évolution, alors que la vulnérabilité des usagers est manifeste et que leur part dans le bilan accidentologique est de plus en plus élevée, aussi bien en termes de mortalité que de morbidité. Alors qu’ils ne comptent que pour 2% du trafic, les estimations nationales fournies dans le cadre de RegTrauma montrent que les usagers de deux-roues motorisés représentent 40% des blessés graves MAIS3+. Ainsi, si les caractéristiques des accidents de 2RM sont bien identifiées, leur importance n’était pas vraiment estimée sur des bases statistiques de taille et de qualité satisfaisantes.
Le projet a permis de quantifier l’importance d’une grande partie de ces caractéristiques, aussi bien en termes de sécurité secondaire que de sécurité primaire. Plus précisément, .il a été possible (1) de quantifier l’importance des situations accidentelles spécifiques aux 2RM, en termes de conflit avec les autres usagers (en liaison avec leur perception et leur dynamique) et d’interaction avec l’infrastructure, en particulier en cas de perte de contrôle, (2) de mesurer précisément les enjeux en termes de conséquences corporelles, (3) d’évaluer la qualité de la prise en charge par les services d’accueil d’urgence vitale Un deuxième objectif utilisant une approche biomécanique, a permis d’évaluer des solutions de protection offertes aux usagers de 2RM, ainsi que de définir des critères permettant de faire évoluer certaines réglementations.
Le Registre a été utilisé pour actualiser le bilan des tableaux lésionnels des usagers de 2RM. Il a également été sollicité comme base de sondage pour contacter les accidentés en 2RM des quatre dernières années disponibles du Registre (2010-2014), afin de leur proposer une enquête postale portant sur les raisons pour lesquelles ils ont eu un accident corporel, ainsi que sur les équipements de protection. Un recueil de données cliniques a également été effectué auprès des services d’accueil d’urgence vitale à Lyon et Marseille en 2016.
Le projet s’est déroulé de mai 2015 à décembre 2017. Il a impliqué trois unités de recherche de TS2 (Umrestte, LBA et LBMC), un laboratoire de l’Université de Strasbourg et le Ceesar. Deux approches disciplinaires, l’épidémiologique et la biomécanique, ont été mises en œuvre.
En termes de protection, deux résultats importants ont pu être publiés grâce à l’addition des données lésionnelles du Registre et des réponses à l’enquête spécifique sur les circonstances des accidents. Ainsi l’efficacité des vêtements conçus pour la pratique du deux-roues motorisé pour limiter la survenue fréquente de blessures cutanées, a pu être quantifiée. Celle du casque intégral pour éviter certaines lésions du visage a pu également être mise en évidence. En ce qui concerne les travaux mêlant l’approche épidémiologique pour la définition des enjeux et l’approche biomécanique pour la modélisation, les résultats obtenus soulignent les enjeux de conception et d’évaluation permettant de mieux encadrer la mise en œuvre de dispositifs de protection. Deux articles en référence ont été produits, l’un qui présente les conditions moyennes d’impact du tronc avec pour objectif l’optimisation des gilets airbags déjà proposés sur le marché, l’autre qui présente des résultats portant sur la protection du rachis par des plaques dorsales qui s’avèrent peu efficaces au vu des conditions de choc les plus couramment rencontrées.
Afquir S, Melot A, Ndiaye A, Hammad E, Martin J-L, Arnoux P-J. Descriptive analysis of the effect of back protector on the prevention of vertebral and thoracolumbar injuries in serious motorcycle accident. Accident Analysis & Prevention. 2020/02/01/ 2020, 135: 105331 https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.105331.
Wu D, Dufournet M, Martin J-L. Does a full-face helmet effectively protect against facial injuries? Injury Epidemiology. June 01 2019, 6(1): 19 10. doi: 1186/s40621-019-0197-8.
Cherta Ballester O, Llari M, Afquir S, Martin J-L, Bourdet N, Honoré V, Masson C, Arnoux P-J. Analysis of trunk impact conditions in motorcycle road accidents based on epidemiological, accidentological data and multibody simulations. Accident Analysis & Prevention. 2019/06/01/ 2019, 127: 223-230 https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.006.
Wu D, Hours M, Ndiaye A, Coquillat A, Martin JL. Effectiveness of protective clothing for motorized two-wheeler riders. Traffic Inj Prev. 2019 Mar 22:1 doi: 10.1080/15389588.2018.1545090
Wu D, (sous la direction de M. Hours). Quantification des causes des accidents de deux/trois-roues motorisés et de leurs conséquences corporelles (approche épidémiologique). (Thèse de sciences), Université Claude Bernard Lyon 1, 2 octobre 2018.
Martin JL, Arnoux PJ (porteurs du projet) et Afqir S, Bianco RJ, Chatta I, Cherta O, Lecoublet B, Llari M, Melot A, Hammod E, Ndiaye A, Coquillat A, Bruyère K, Chevalier MC, Le Ruyet A, Berthet F, Bourdet N, Deck C, Meyer F, Willinger R. Projet SECU2RM : Les deux et trois roues motorisés : causes et conséquences des accidents. Livrable Tâche 4 : Mécanismes lésionnels, vulnérabilité, protection et prise en charge des blessés graves usagers de 2RM. Fondation Sécurité Routière, février 2018, 235 p.
Ndiaye A, Bruyère K, Afqir S, Coquillat A, Arnoux PJ, Martin JL. Projet SECU2RM : Les deux et trois roues motorisés : causes et conséquences des accidents. Livrable Tâche 3 : Etude multicentrique Hôpital Edouard-Herriot-Lyon, Hôpital Lyon-Sud, Assistance Publique Hôpitaux de Marseille. Fondation Sécurité Routière, février 2018, 26 p.
Wu D, Martin JL. Projet SECU2RM : Les deux et trois roues motorisés : causes et conséquences des accidents. Livrable Tâche 2.2 : Protection apportée par les vêtements et les équipements de sécurité portés. Fondation Sécurité Routière, février 2018, 40 p.
Wu D, Martin JL. Projet SECU2RM : Les deux et trois roues motorisés : Causes et conséquences des accidents. Causes des accidents de deux/trois-roues motorisés. Livrable Tâche 1.1 : Résultats d’une enquête réalisée auprès des blessés accidentés dans le Rhône entre 2010 et 2014. Fondation Sécurité Routière, février 2018, 81 p
Wu D, Hours M, Martin J-L. Risk factors for motorcycle loss-of-control crashes. Traffic Injury Prevention. November, 29 2017: 1-7 doi.org/10.1080/15389588.2017.1410145.