En France, les usagers de deux-roues motorisés (2RM) représentent une population à fort risque d’accident corporel, mais surtout mortel. Ils comptabilisent 23% de la mortalité routière, et 27% des blessés. Une fois rapporté à sa part dans le trafic routier, un usager 2RM court un risque d’être tué 22 à 30 fois plus élevé que les occupants de voiture, conducteurs ou passagers 1–3.
L’entreprise In&motion a commercialisé fin 2018 auprès du grand public (motards et scootéristes) un système de protection airbag à destination des usagers de 2RM. Troisième génération d’airbag moto, il fonctionne à partir de capteurs situés sur le gilet, et d’un algorithme permettant de déclencher l’airbag en cas de situation analysée comme critique. Cet algorithme est régulièrement amélioré et adapté aux pratiques des motards via l’exploitation des données des capteurs.
Les usagers et les politiques de sécurité routière sont demandeurs d’études d’estimant l’efficacité protectrice de ce dispositif, afin de guider leurs choix d’achat et de politiques de préventions et de réglementations. Dans la continuité des travaux de recherche sur les équipements de protection, notamment les vêtements dédiés aux 2RM, bottes ou chaussures, casques et plaques dorsales 4,5, l’objectif de ce projet est d’évaluer l’efficacité de ce dispositif airbag à réduire le risque de blessure corporelle chez les conducteurs de 2RM, ou à en limiter la gravité. Il s’inscrit dans le cadre de la chaire de recherche signée entre l’Université Gustave Eiffel et l’entreprise In&Motion.
Le projet prévoit d’étudier une population d’usagers de dispositifs airbag pour mieux connaitre le risque d’accident, les circonstances et conséquences lésionnelles en cas d’accident, en comparaison avec celles observées dans le Registre (plus précisément celles observées dans la population de blessés du Registre en 2RM ne portant pas de dispositif airbag et ayant participé à l’étude complémentaire Sécu2RM en 2016). Cette étude épidémiologique comparative permettra de donner une première estimation de l’efficacité des gilets airbag en cas d’accident, via l’analyse de la sévérité des blessures constatées. Cela nécessitera de pouvoir considérer des accidents qui soient comparables entre les deux populations (en matière de configuration d’accident et de profil d’usager notamment). Cette étude permettra également de remonter les limites de protection des airbags, notamment en matière de région du corps non protégées.
- ONISR. Observatoire national Interministériel de la sécurité routière. Synthèse Bilan quasi-définitif de la sécurité routière 2019 – estimations au 31 janvier 2020. https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/etat-de-l-insecurite-routiere/bilans-annuels-de-la-securite-routiere/bilan-2019-de-la-securite-routiere (2019).
- Blaizot, S., Papon, F., Haddak, M. M. & Amoros, E. Injury incidence rates of cyclists compared to pedestrians, car occupants and powered two-wheeler riders, using a medical registry and mobility data, Rhône County, France. Accid Anal Prev 58, 35–45 (2013).
- Bouaoun, L., Haddak, M. M. & Amoros, E. Road crash fatality rates in France: a comparison of road user types, taking account of travel practices. Accid Anal Prev 75, 217–225 (2015).
- Wu, D., Hours, M., Ndiaye, A., Coquillat, A. & Martin, J.-L. Effectiveness of protective clothing for motorized 2-wheeler riders. Traffic Inj Prev 20, 196–203 (2019).
- Wu, D., Dufournet, M. & Martin, J.-L. Does a full-face helmet effectively protect against facial injuries? Injury Epidemiology 6, 19 (2019).
- Gennarelli, T. A., Wodzin, E. & Association for the Advancement of Automotive Medicine. Abbreviated injury scale 2005: update 2008. (Association for the Advancement of Automative Medicine, 2008).