La part modale du v\u00e9lo se stabilise au plan national et augmente dans certaines grandes villes. Ce mode actif est encourag\u00e9\u00a0dans le cadre du d\u00e9veloppement durable, et dans la lutte contre la s\u00e9dentarit\u00e9\u00a0; il importe donc de mieux conna\u00eetre les risques d\u2019accident de v\u00e9lo, et ce, en regard des autres modes de d\u00e9placement.<\/p>\n
Cette \u00e9tude a pour objectif d\u2019estimer le risque d\u2019accident (corporel) \u00e0 v\u00e9lo comparativement aux autres modes et d\u2019\u00e9tudier comment il varie selon diverses caract\u00e9ristiques. Le risque d\u2019accident est similaire \u00e0 une probabilit\u00e9 d\u2019accident. Il s\u2019agit d\u2019estimer le ratio entre la quantit\u00e9 d\u2019accidents (ou d\u2019accident\u00e9s) et la quantit\u00e9 d\u2019exposition au risque d\u2019accident. Il correspond \u00e0 un taux d\u2019accident exprim\u00e9 pour 100 000 cyclistes et par an ou pour un million de kilom\u00e8tres parcourus ou un million d\u2019heures pass\u00e9s \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n
Nous avons estim\u00e9 des taux d\u2019incidence d\u2019accident corporel en calculant le ratio entre le nombre de bless\u00e9s et la quantit\u00e9 d\u2019exposition au risque, mesur\u00e9e par la mobilit\u00e9. Les bless\u00e9s sont recens\u00e9s par le registre du Rh\u00f4ne des victimes d\u2019accidents de la circulation routi\u00e8re. Le recours au registre se justifie par le fait que, pour cette cat\u00e9gorie d\u2019usagers, le recensement y est beaucoup plus exhaustif que dans les donn\u00e9es des forces de l\u2019ordre qui enregistrent tr\u00e8s rarement les cyclistes qui se blessent sans avoir heurt\u00e9 un autre v\u00e9hicule. Les bless\u00e9s se d\u00e9clinent selon quatre niveaux de gravit\u00e9. La mobilit\u00e9 est estim\u00e9e \u00e0 partir de l\u2019Enqu\u00eate M\u00e9nages D\u00e9placements de Lyon, et se mesure en nombre de trajets, kilom\u00e8tres parcourus ou temps pass\u00e9.<\/p>\n
Pour un million d\u2019heures pass\u00e9es, le risque d\u2019\u00eatre bless\u00e9 toutes gravit\u00e9s confondues, est par rapport aux automobilistes 8 fois plus \u00e9lev\u00e9 chez les cyclistes, 0,5 fois moins \u00e9lev\u00e9 chez les pi\u00e9tons, et 42 fois plus \u00e9lev\u00e9 chez les usagers de deux-roues motoris\u00e9s. Cela confirme et quantifie l\u2019\u00e9norme sur-risque de la pratique du deux-roues motoris\u00e9s. Le risque d\u2019accident \u00e0 v\u00e9lo est plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en voiture mais d\u2019apr\u00e8s d\u2019autres \u00e9tudes co\u00fbts-b\u00e9n\u00e9fices, la pratique du v\u00e9lo a des effets b\u00e9n\u00e9fiques sur la sant\u00e9 compensant largement les aspects n\u00e9gatifs que sont l\u2019accident (et la pollution subie).<\/p>\n
En termes d\u2019\u00e9volution, les cyclistes semblent enregistrer une baisse du risque d\u2019\u00eatre bless\u00e9 entre 1996-1997 et 2005-2006 plus forte que celle des automobilistes. Cela plaide en faveur de la \u00ab\u00a0s\u00e9curit\u00e9 par le nombre\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Projet coordonn\u00e9 par Emmanuelle Amoros (Ifsttar-TS2-Umrestte) en collaboration avec Francis Papon (Ifsttar-Ame-Dest). (D\u00e9but de projet\u00a0: 2011, fin\u00a0: ao\u00fbt 2012).<\/p>\n
<\/span><\/p>\n <\/p>\n Blaizot S, Papon F, Haddak M, Amoros E. Injury incidence of cyclists compared to pedestrians, car occupants and powered two-wheeler riders, using a medical registry and mobility data, Rhone county, France. <\/em>Accident Analysis and Prevention. <\/em>2013<\/em><\/strong>, 58: 35-45<\/em>.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La part modale du v\u00e9lo se stabilise au plan national et augmente dans certaines grandes villes. Ce mode actif est encourag\u00e9\u00a0dans le cadre du d\u00e9veloppement durable, et dans la lutte contre la s\u00e9dentarit\u00e9\u00a0; il importe donc de mieux conna\u00eetre les … <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-799","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-travaux-de-recherche","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=799"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/799\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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