L’objectif de r\u00e9duction des in\u00e9galit\u00e9s sociales est clairement affirm\u00e9, aussi bien dans le contexte politique fran\u00e7ais et europ\u00e9en que par les organisations internationales comme l’OMS ou la Banque mondiale. Il constitue \u00e9galement un des p\u00f4les du d\u00e9veloppement durable. On cherche donc ici \u00e0 d\u00e9terminer quels sont les liens entre ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et in\u00e9galit\u00e9s sociales et en quoi les politiques de pr\u00e9vention et de traitement des traumatismes routiers peuvent contribuer \u00e0 att\u00e9nuer ces in\u00e9galit\u00e9s. Les travaux \u00e9pid\u00e9miologiques et accidentologiques d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9s en Europe sur ce sujet, notamment en Grande-Bretagne et en Su\u00e8de, ont montr\u00e9 la pertinence de cette probl\u00e9matique. Ce projet s\u2019est concr\u00e9tis\u00e9 par deux projets distincts\u00a0: ISOMERR-Jeunes (2007-2011) et ISOMERR-M\u00e9nages (2010-2015).<\/p>\n
\u00a0Isomerr-Jeunes<\/span> <\/span><\/strong><\/p>\n Un premier travail nous a permis dans un premier temps, d\u2019analyser les bases de donn\u00e9es existantes pour tenter de mesurer l\u2019exposition au risque routier chez les jeunes et l\u2019effet des caract\u00e9ristiques socio-territoriales sur ce risque. Ce travail s\u2019est bas\u00e9 sur le rapprochement des donn\u00e9es socio-\u00e9conomiques semi-agr\u00e9g\u00e9es au niveau des communes ou des iris (Direction G\u00e9n\u00e9rale des Imp\u00f4ts, Insee), des donn\u00e9es de mobilit\u00e9, \u00e0 partir de l\u2019enqu\u00eate m\u00e9nages-d\u00e9placements (Certu) men\u00e9e dans le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e9largi de la r\u00e9gion lyonnaise en 2005-2006, et des donn\u00e9es d\u2019accidents des jeunes \u00e0 partir du registre.<\/p>\n Dans un deuxi\u00e8me temps, nous avons r\u00e9alis\u00e9 une enqu\u00eate cas-t\u00e9moins permettant d\u2019analyser la relation entre caract\u00e9ristiques socio\u00e9conomiques individuelles et familiales, caract\u00e9ristiques socio\u00e9conomiques du lieu de vie, niveau scolaire, pratiques de mobilit\u00e9 (trajets domicile-\u00e9cole, trajets pour activit\u00e9 et mobilit\u00e9 de week-end), repr\u00e9sentation du risque, comportement face aux risques, et historique d\u2019accident de la route chez les jeunes de 14 \u00e0 18 ans. Les cas ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s \u00e0 partir des donn\u00e9es du registre pour les ann\u00e9es 2008-2009. Les t\u00e9moins, appari\u00e9s aux cas selon l\u2019\u00e2ge et le sexe, ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s par sondage sur le territoire du Rh\u00f4ne, par un institut de sondage. L\u2019enqu\u00eate t\u00e9l\u00e9phonique s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e simultan\u00e9ment pour les cas et les t\u00e9moins.<\/p>\n Travail\u00a0 coordonn\u00e9 par Mouloud Haddak (Ifsttar-TS2-Umrestte), en collaboration avec le LET et le Cluster de Recherche R\u00e9gional Rh\u00f4ne-Alpes \u201cTransport, Territoire et Soci\u00e9t\u00e9\u201d (d\u00e9but du projet\u00a0: 2007, fin\u00a0: 2011). Il a donn\u00e9 lieu \u00e0 un travail de th\u00e8se dirig\u00e9 par Mireille Chiron (Ifsttar-TS2-Umrestte) et encadr\u00e9 par Mouloud Haddak. Cette th\u00e8se a \u00e9t\u00e9 soutenue en avril 2011.<\/p>\n \u00a0<\/em><\/p>\n Isomerr-M\u00e9nages<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Ce projet vise d\u2019une part, \u00e0 g\u00e9n\u00e9raliser les recherches men\u00e9es dans le cadre du projet pr\u00e9c\u00e9dent, et d\u2019autre part, \u00e0 initier de nouvelles approches, dont une approche comparative entre r\u00e9gions europ\u00e9ennes, avec dans un premier temps, une comparaison avec la r\u00e9gion Catalogne, en Espagne.<\/p>\n C\u2019est un projet pluridisciplinaire impliquant diff\u00e9rentes \u00e9quipes qui traitent de cette question des in\u00e9galit\u00e9s sociales et territoriales de mobilit\u00e9 et d\u2019exposition au risque routier\u00a0chez les m\u00e9nages\u00a0\u00bb, sous diff\u00e9rentes approches\u00a0: \u00e9pid\u00e9miologique, socio-\u00e9conomique, et approche comparative Rh\u00f4ne-Alpes Catalogne.<\/p>\n A partir du registre du Rh\u00f4ne, une population d\u2019adultes accident\u00e9s en 2011 et habitant dans le Rh\u00f4ne, a \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9e et sollicit\u00e9e pour participer \u00e0 l\u2019enqu\u00eate ISOMERR portant sur leur consentement \u00e0 payer pour r\u00e9duire leur risque routier, dans le cadre d\u2019une \u00e9tude cas-t\u00e9moins. Les 594 volontaires ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s par t\u00e9l\u00e9phone, par un institut de sondage, au cours de l\u2019ann\u00e9e 2012. Les 1622 sujets t\u00e9moins rhodaniens, non accident\u00e9s depuis 2011, ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s au sort, en population, \u00e0 partir des fichiers d\u2019annuaires t\u00e9l\u00e9phoniques de l\u2019institut de sondage.<\/p>\n Cette \u00e9tude a permis de faire le lien, via le consentement \u00e0 payer, entre la perception du risque chez les usagers et leurs caract\u00e9ristiques socio-\u00e9conomiques ainsi que leurs pratiques de mobilit\u00e9. Les r\u00e9sultats sont en cours de publication.<\/p>\n Une th\u00e8se en \u00e9pid\u00e9miologie, en partenariat avec le GATE, est men\u00e9e dans la continuit\u00e9 de ce projet, \u00e0 partir d\u2019octobre 2012. Elle a pour but l\u2019\u00e9tude des \u00ab\u00a0In\u00e9galit\u00e9s sociales et territoriales, mobilit\u00e9, risque routier et autres effets sur la sant\u00e9 li\u00e9s aux transports\u00a0\u00bb, sous la direction de Martine Hours et encadr\u00e9e par Mouloud Haddak.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Licaj I, Haddak M, Pochet P, Chiron M. Contextual deprivation, daily travel and road traffic injuries among the young in the Rh\u00f4ne D\u00e9partement (France). Accident Analysis and Prevention. 2011<\/strong>, 43(5): 1617-1623.<\/em><\/span><\/p>\n Licaj I, Haddak M, Hours M, Chiron M. Deprived neighborhoods and risk of road trauma (incidence and severity) among under 25 year-olds in the Rh\u00f4ne D\u00e9partement (France) Journal of Safety Research. <\/em>2011<\/em><\/strong>, 42(3): 171-176.<\/em><\/span><\/p>\n Licaj I, (sous la direction de M Chiron). In\u00e9galit\u00e9s sociales et territoriales de mobilit\u00e9 et d’accidents corporels de la route chez les jeunes. Th\u00e8se de doctorat – Sp\u00e9cialit\u00e9 \u00c9pid\u00e9miologie – de l’Universit\u00e9 Claude Bernard Lyon 1, EC EDISS n\u00b0205. (Th\u00e8se financ\u00e9e par le cluster de la r\u00e9gion R.A. dans le cadre du projet ISOMERR-Jeunes). 2011<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’objectif de r\u00e9duction des in\u00e9galit\u00e9s sociales est clairement affirm\u00e9, aussi bien dans le contexte politique fran\u00e7ais et europ\u00e9en que par les organisations internationales comme l’OMS ou la Banque mondiale. Il constitue \u00e9galement un des p\u00f4les du d\u00e9veloppement durable. 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