{"id":2509,"date":"2026-03-27T13:55:14","date_gmt":"2026-03-27T12:55:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revarrhone.org\/?p=2509"},"modified":"2026-03-27T17:10:29","modified_gmt":"2026-03-27T16:10:29","slug":"securite-des-pietons-et-electrification-des-engins-de-deplacement-speed","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/2026\/03\/27\/securite-des-pietons-et-electrification-des-engins-de-deplacement-speed\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 des Pi\u00e9tons et \u00c9lectrification des Engins de D\u00e9placement (SPEED)"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9los et trottinettes, et la promotion des modes dits \u00ab\u00a0doux\u00a0\u00bb (marche, v\u00e9lo, glisse urbaine) bouleversent les \u00e9quilibres traditionnels entre les usagers de la voirie. Les pi\u00e9tons \u2013 usagers vuln\u00e9rables par excellence \u2013 se retrouvent au c\u0153ur de nouveaux types d\u2019interactions avec des v\u00e9hicules silencieux, aux capacit\u00e9s de changement de direction, d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et de freinage complexes \u00e0 anticiper. Cette \u00e9volution soul\u00e8ve des d\u00e9fis majeurs en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de r\u00e9gulation des comportements.
Le nombre de collisions de pi\u00e9tons avec des engins de d\u00e9placement personnel motoris\u00e9s (EDPM, notamment trottinettes et v\u00e9los \u00e9lectriques) progresse. Dans le Rh\u00f4ne, il a \u00e9t\u00e9 recens\u00e9 entre 2017 et 2023 plus de 600 pi\u00e9tons bless\u00e9s dans des accidents impliquant un EDPM. L\u2019arriv\u00e9e massive des EDPM en libre-service, combin\u00e9e \u00e0 un encadrement r\u00e9glementaire encore en construction, augmente les risques d\u2019accident et rend plus complexe la responsabilisation des usagers. Les facteurs de risque identifi\u00e9s sont vari\u00e9s : comportements non conformes (vitesse, circulation sur les trottoirs, usage sans casque), probl\u00e8mes d\u2019infrastructures (absence de voies d\u00e9di\u00e9es, intersections peu s\u00e9curis\u00e9es), faible visibilit\u00e9, et faible anticipation des engins par les pi\u00e9tons (Siman-Tov et al., 2017). La litt\u00e9rature insiste aussi sur les tensions sociales croissantes dans l\u2019espace public, et sur un sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 qui modifie les comportements pi\u00e9tons, notamment chez les populations vuln\u00e9rables (enfants, personnes \u00e2g\u00e9es).
Dans une p\u00e9riode o\u00f9 l\u2019espace public \u00e9volue tr\u00e8s vite et devient un lieu de n\u00e9gociation complexe entre vitesse, s\u00e9curit\u00e9, accessibilit\u00e9 et durabilit\u00e9, ce projet SPEED ambitionne de replacer le pi\u00e9ton au c\u0153ur des r\u00e9flexions sur la ville de demain. Il s\u2019articule autour de 4 axes. Les deux premiers sont relatifs aux comportements des pi\u00e9tons et des usagers d\u2019EDPM d\u2019une part (axe 1), et \u00e0 l\u2019analyse des circonstances critiques voire accidentelles, et des typologies de blessures des pi\u00e9tons percut\u00e9s par un EDPM (axe 2). Ils permettront de mettre \u00e0 jour des situations conflictuelles et accidentog\u00e8nes auxquels font face les pi\u00e9tons, de fa\u00e7on qualitative et quantitative. Les deux axes suivants quantifieront la perception des EDPM par les pi\u00e9tons (axe 3) et objectiver leur exposition au risque de blessure (axe 4). Le projet s\u2019\u00e9tend sur 2 ans (2026-2027). Les r\u00e9sultats obtenus alimenteront les r\u00e9flexions relatives \u00e0 l\u2019\u00e9laboration de politiques publiques adapt\u00e9es aussi bien sur les questions de r\u00e8glementation (y-compris des engins de d\u00e9placement) que de r\u00e9gulation des comportements.
Le Registre du Rh\u00f4ne sera utilis\u00e9 comme base d\u2019enqu\u00eate pour l\u2019axe 2, afin de contacter les pi\u00e9tons bless\u00e9s dans un accident impliquant un EDPM sur la p\u00e9riode 2017 – 2023, et leur proposer de participer \u00e0 un recueil d\u2019informations compl\u00e9mentaires portant sur les configurations d\u2019accident, circonstances accidentelles et comportements \u00e0 risque. Nous consid\u00e9rerons pour cette enqu\u00eate les EDPM suivants : trottinettes \u00e9lectriques, v\u00e9los \u00e9lectriques, gyropodes, monoroues, hoverboards, et skateboards \u00e9lectriques. Il s\u2019agit d\u2019une prolongation de l\u2019\u00e9tude ELMOS, consid\u00e9r\u00e9e par la CNIL comme une modification non-substantielle. Vous pouvez retrouver la lettre d\u2019information sur cette \u00e9tude sur notre site [ici<\/a>].<\/p>\n\n\n\n

Siman-Tov, M., Radomislensky, I., Israel Trauma Group, & Peleg, K. (2017). Injuries associated with electric bikes: a new epidemic? American Journal of Emergency Medicine, 35(2), 287\u2013289.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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