{"id":2261,"date":"2023-06-26T16:49:08","date_gmt":"2023-06-26T14:49:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revarrhone.org\/?p=2261"},"modified":"2026-03-27T13:21:59","modified_gmt":"2026-03-27T12:21:59","slug":"efficacite-des-dispositifs-airbag-individuels-sur-route-edair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/2023\/06\/26\/efficacite-des-dispositifs-airbag-individuels-sur-route-edair\/","title":{"rendered":"Efficacit\u00e9 des dispositifs airbag individuels sur route (EDAIR)"},"content":{"rendered":"\n

En France, les usagers de deux-roues motoris\u00e9s (2RM) repr\u00e9sentent une population \u00e0 fort risque d\u2019accident corporel, mais surtout mortel. Ils comptabilisent 23% de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re, et 27% des bless\u00e9s. Une fois rapport\u00e9 \u00e0 sa part dans le trafic routier, un usager 2RM court un risque d\u2019\u00eatre tu\u00e9 22 \u00e0 30 fois plus \u00e9lev\u00e9 que les occupants de voiture, conducteurs ou passagers 1\u20133<\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019entreprise In&motion a commercialis\u00e9 fin 2018 aupr\u00e8s du grand public (motards et scoot\u00e9ristes) un syst\u00e8me de protection airbag \u00e0 destination des usagers de 2RM. Troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration d\u2019airbag moto, il fonctionne \u00e0 partir de capteurs situ\u00e9s sur le gilet, et d\u2019un algorithme permettant de d\u00e9clencher l\u2019airbag en cas de situation analys\u00e9e comme critique. Cet algorithme est r\u00e9guli\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 et adapt\u00e9 aux pratiques des motards via l\u2019exploitation des donn\u00e9es des capteurs.<\/p>\n\n\n\n

Les usagers et les politiques de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re sont demandeurs d\u2019\u00e9tudes d\u2019estimant l\u2019efficacit\u00e9 protectrice de ce dispositif, afin de guider leurs choix d\u2019achat et de politiques de pr\u00e9ventions et de r\u00e9glementations. Dans la continuit\u00e9 des travaux de recherche sur les \u00e9quipements de protection, notamment les v\u00eatements d\u00e9di\u00e9s aux 2RM, bottes ou chaussures, casques et plaques dorsales 4,5<\/sup>, l\u2019objectif de ce projet est d\u2019\u00e9valuer l\u2019efficacit\u00e9 de ce dispositif airbag \u00e0 r\u00e9duire le risque de blessure corporelle chez les conducteurs de 2RM, ou \u00e0 en limiter la gravit\u00e9. Il s\u2019inscrit dans le cadre de la chaire de recherche sign\u00e9e entre l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel et l\u2019entreprise In&Motion.<\/p>\n\n\n\n

Le projet pr\u00e9voit d\u2019\u00e9tudier une population d\u2019usagers de dispositifs airbag pour mieux connaitre le risque d\u2019accident, les circonstances et cons\u00e9quences l\u00e9sionnelles en cas d\u2019accident, en comparaison avec celles observ\u00e9es dans le Registre (plus pr\u00e9cis\u00e9ment celles observ\u00e9es dans la population de bless\u00e9s du Registre en 2RM ne portant pas de dispositif airbag et ayant particip\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tude compl\u00e9mentaire S\u00e9cu2RM en 2016). Cette \u00e9tude \u00e9pid\u00e9miologique comparative permettra de donner une premi\u00e8re estimation de l\u2019efficacit\u00e9 des gilets airbag en cas d\u2019accident, via l\u2019analyse de la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 des blessures constat\u00e9es. Cela n\u00e9cessitera de pouvoir consid\u00e9rer des accidents qui soient comparables entre les deux populations (en mati\u00e8re de configuration d\u2019accident et de profil d\u2019usager notamment). Cette \u00e9tude permettra \u00e9galement de remonter les limites de protection des airbags, notamment en mati\u00e8re de r\u00e9gion du corps non prot\u00e9g\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1.  ONISR. Observatoire national Interminist\u00e9riel de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Synth\u00e8se Bilan quasi-d\u00e9finitif de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re 2019 – estimations au 31 janvier 2020. https:\/\/www.onisr.securite-routiere.gouv.fr\/etat-de-l-insecurite-routiere\/bilans-annuels-de-la-securite-routiere\/bilan-2019-de-la-securite-routiere (2019).<\/li>\n\n\n\n
  2. Blaizot, S., Papon, F., Haddak, M. M. & Amoros, E. Injury incidence rates of cyclists compared to pedestrians, car occupants and powered two-wheeler riders, using a medical registry and mobility data, Rh\u00f4ne County, France. Accid Anal Prev 58, 35\u201345 (2013).<\/li>\n\n\n\n
  3. Bouaoun, L., Haddak, M. M. & Amoros, E. Road crash fatality rates in France: a comparison of road user types, taking account of travel practices. Accid Anal Prev 75, 217\u2013225 (2015).<\/li>\n\n\n\n
  4. Wu, D., Hours, M., Ndiaye, A., Coquillat, A. & Martin, J.-L. Effectiveness of protective clothing for motorized 2-wheeler riders. Traffic Inj Prev 20, 196\u2013203 (2019).<\/li>\n\n\n\n
  5. Wu, D., Dufournet, M. & Martin, J.-L. Does a full-face helmet effectively protect against facial injuries? Injury Epidemiology 6, 19 (2019).<\/li>\n\n\n\n
  6. Gennarelli, T. A., Wodzin, E. & Association for the Advancement of Automotive Medicine. Abbreviated injury scale 2005: update 2008. (Association for the Advancement of Automative Medicine, 2008).<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En France, les usagers de deux-roues motoris\u00e9s (2RM) repr\u00e9sentent une population \u00e0 fort risque d\u2019accident corporel, mais surtout mortel. Ils comptabilisent 23% de la mortalit\u00e9 routi\u00e8re, et 27% des bless\u00e9s. Une fois rapport\u00e9 \u00e0 sa part dans le trafic routier, … <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-travaux-de-recherche","latest_post"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2261"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2266,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261\/revisions\/2266"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}