{"id":2070,"date":"2023-06-26T16:33:20","date_gmt":"2023-06-26T14:33:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.revarrhone.org\/?p=2070"},"modified":"2026-03-27T13:23:14","modified_gmt":"2026-03-27T12:23:14","slug":"reglementation-gilet-airbag-moto-regam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/2023\/06\/26\/reglementation-gilet-airbag-moto-regam\/","title":{"rendered":"REglementation Gilet Airbag Moto (REGAM)"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><mark style=\"background-color:rgba(0, 0, 0, 0)\" class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">Vers une r\u00e9glementation du gilet airbag moto : \u00e9valuation de leur capacit\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger des traumatismes<\/mark><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le deux-roues motoris\u00e9 (2RM) est aujourd&rsquo;hui le mode de d\u00e9placement routier le plus dangereux en termes de sant\u00e9 humaine<sup>1<\/sup>. Rapport\u00e9 au nombre d\u2019usagers, le risque de d\u00e9c\u00e8s des motocyclistes est 20 fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui des occupants d&rsquo;une voiture<sup>1<\/sup>. Avec la popularit\u00e9 croissante de ce mode de transport &#8211; on compte aujourd&rsquo;hui 16 % de motocyclistes de plus qu&rsquo;il y a dix ans<sup>2<\/sup> -, le nombre de victimes devrait encore augmenter.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les \u00e9quipements de protection individuelle (EPI) peuvent jouer un r\u00f4le particuli\u00e8rement important dans la r\u00e9duction de la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 des blessures. Les principales causes de d\u00e9c\u00e8s lors d\u2019un accident en 2RM \u00e9tant les l\u00e9sions de la t\u00eate et du thorax<sup>3,4<\/sup>, l\u2019effort de d\u00e9veloppement de ces \u00e9quipements de protection s\u2019est logiquement port\u00e9 sur ces deux segments corporels. Si le port du casque s\u2019est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, l&rsquo;utilisation d\u2019\u00e9quipements de protection individuelle pour le thorax est encore tr\u00e8s faible<sup>5<\/sup> (en dessous de 1 % dans certains pays europ\u00e9ens<sup>6<\/sup>).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une des grandes avanc\u00e9es dans ce domaine de ces derni\u00e8res ann\u00e9es est l\u2019apparition des gilets airbags. Diff\u00e9rents dispositifs existent, avec des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques en termes de zones de protection vis\u00e9es, de syst\u00e8mes de d\u00e9tection de l\u2019accident, de temps de gonflage, de volume et de pression du sac airbag, etc. Cette forte variabilit\u00e9 pose de nombreuses questions sur l\u2019\u00e9valuation de l\u2019efficacit\u00e9 de ces gilets. Notamment, la norme actuelle 1621-4 ne concerne que les gilets airbags \u00e0 d\u00e9clenchement filaire et une norme 1621-5 concernant les airbags \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectronique est en cours de r\u00e9flexion, mais ces normes pr\u00e9sentent de nombreuses lacunes : manque de repr\u00e9sentativit\u00e9 des essais par rapport \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des traumatismes observ\u00e9s, n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019alt\u00e9rer le produit pour faire un essai (int\u00e9gration de capteurs de pression dans le v\u00eatement\u2026), mesures difficilement r\u00e9p\u00e9tables et reproductibles en faisant varier les temps de d\u00e9clenchement, les temps de gonflage, configurations de choc limit\u00e9es, etc.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet REGAM vise \u00e0 positionner la France en situation de promouvoir une nouvelle r\u00e8glementation pour l\u2019usage de gilet airbag pour les 2RM, via le d\u00e9veloppement d\u2019outils physiques et num\u00e9riques capables d\u2019\u00e9valuer de fa\u00e7on robuste les performances des gilets airbags. Pour cela, l\u2019UMRESTTE a en charge de d\u00e9terminer les segments corporels les plus l\u00e9s\u00e9s (fr\u00e9quence et gravit\u00e9) \u00e0 partir des donn\u00e9es de bless\u00e9s en 2RM du Registre du Rh\u00f4ne, et d\u2019identifier les sc\u00e9narios d&rsquo;accident repr\u00e9sentatifs associ\u00e9s \u00e0 ces blessures. Nos partenaires sur ce projet travailleront \u00e0 la conception d\u2019outils virtuels et physiques robustes (en termes de fiabilit\u00e9 et de r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9) capables d&rsquo;\u00e9valuer le niveau de protection apport\u00e9 par les gilets airbags. Une derni\u00e8re \u00e9tape consistera \u00e0 poser les bases d\u2019une nouvelle r\u00e9glementation et\/ou am\u00e9liorer les normes actuelles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>1 <\/sup>http:\/\/ec.europa.eu\/transport\/road_safety\/specialist\/knowledge\/vehicle\/safety_design_needs\/motorcycles_en<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>2<\/sup> European Union (2016). Statistical pocketbook 2016. EU Transport in Figures. ISBN 978-92-79-51527-9<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>3<\/sup> Fredriksson R., Sui B., 2015. Fatal Powered Two\u2010Wheeler (PTW) Crashes in Germany\u2013An In\u2010depth Study of the Events, Injuries and Injury Sources, in: IRCOBI Conference Proceedings, Lyon, France<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup>4<\/sup> Lin M.R., Kraus J.F., 2009. A review of risk factors and patterns of motorcycle injuries. Accid. Anal. Prev. 41, 710\u2013722.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">5 Transport for London (2014). Motorcycle Safety Action Plan. Working together, towards roads free from death and serious injury [http:\/\/content.tfl.gov.uk\/motorcycle-safety-action-plan.pdf]<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">6 Alexandri, V., et al. (2013) The use of motorcycle in Greece: Protective equipment, injuries and physiotherapy. Epitheorese Klinikes Farmakologias kai Farmakokinetikes 31(3):243-248<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vers une r\u00e9glementation du gilet airbag moto : \u00e9valuation de leur capacit\u00e9 \u00e0 prot\u00e9ger des traumatismes Le deux-roues motoris\u00e9 (2RM) est aujourd&rsquo;hui le mode de d\u00e9placement routier le plus dangereux en termes de sant\u00e9 humaine1. 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