{"id":1279,"date":"2019-09-02T11:24:42","date_gmt":"2019-09-02T09:24:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.revarrhone.org\/?p=1279"},"modified":"2019-09-02T11:24:42","modified_gmt":"2019-09-02T09:24:42","slug":"valorisation-socio-economique-de-la-morbidite-routiere-projets-vasem-et-m-vasem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.revarrhone.org\/index.php\/2019\/09\/02\/valorisation-socio-economique-de-la-morbidite-routiere-projets-vasem-et-m-vasem\/","title":{"rendered":"Valorisation socio-\u00e9conomique de la morbidit\u00e9 routi\u00e8re (Projets Vasem et M-Vasem)"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019approche actuelle de la comptabilisation des co\u00fbts de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re repose sur l\u2019utilisation de valeurs tut\u00e9laires. La valeur statistique de la vie humaine a fait l\u2019objet de nombreux travaux \u00e0 l\u2019international et les valeurs retenues pour la France reposent sur ces analyses (rapports Boiteux 1 et 2, Quinet, directives minist\u00e9rielles). A l\u2019inverse la valeur prise pour la morbidit\u00e9 est un simple pourcentage de la valeur pr\u00e9c\u00e9dente, retenu sans aucune justification s\u00e9rieuse, selon Luc Baumstark, un des membres du groupe Quinet. Cette question fait \u00e9galement partie des enjeux majeurs de l\u2019Union Europ\u00e9enne\u00a0; par exemple, le projet SafetyCube, aborde cette question dans le Workpackage 7 sur le bless\u00e9 grave, comme \u00e9voqu\u00e9 ci-avant. Diverses approches sont propos\u00e9es mais n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre valid\u00e9es et approfondies en France, o\u00f9 le Registre des victimes de la circulation donne une opportunit\u00e9 qui existe peu dans les autres pays pour ce type d\u2019\u00e9valuation.<\/p>\n<p>Ainsi, Un premier travail cibl\u00e9 sur la morbidit\u00e9 grave (MAIS3+) a \u00e9t\u00e9 fait dans le cadre du projet europ\u00e9en SafetyCube. Cela a \u00e9t\u00e9 possible gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9finition d\u2019une premi\u00e8re matrice de passage entre les types de blessures recueillies dans le Registre du Rh\u00f4ne (codage AIS) et des regroupements de types de traumatismes d\u00e9finis \u00e0 partir du codage international des maladies (CIM) dans ses versions 9 ou 10.<\/p>\n<p>En 2017-2018, dans le cadre du projet Vasem, le co\u00fbt humain et le co\u00fbt hospitalier des bless\u00e9s de la route hospitalis\u00e9s en court s\u00e9jour ont \u00e9t\u00e9 estim\u00e9s \u00e0 partir du PMSI, de l\u2019\u00e9tude nationale des co\u00fbts (ENC) et de l\u2019estimation du nombre de bless\u00e9s de la route faite \u00e0 partir du Registre et des BAAC. Ainsi, le co\u00fbt moyen d\u2019hospitalisation en court s\u00e9jour a, par exemple, \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 en 2013 \u00e0 2 242 euros et 10 338 euros respectivement pour le bless\u00e9 l\u00e9ger (MAIS2-) et le bless\u00e9 grave (MAIS3+). Le co\u00fbt humain annuel actualis\u00e9 a quant \u00e0 lui \u00e9t\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 80 000 euros pour le bless\u00e9 l\u00e9ger hospitalis\u00e9 et 179 000 euros pour le bless\u00e9 grave hospitalis\u00e9. En 2020, les travaux men\u00e9s dans M-Vasem ont consist\u00e9 \u00e0 :<\/p>\n<ul>\n<li>A l\u2019aide du Registre, compl\u00e9ter l\u2019estimation du co\u00fbt humain en tenant compte des bless\u00e9s admis dans un d\u00e9partement d\u2019urgence sans \u00eatre hospitalis\u00e9\u00a0;<\/li>\n<li>Affiner et \u00e9tendre le calcul des co\u00fbts m\u00e9dicaux, aux bless\u00e9s l\u00e9gers hospitalis\u00e9s et non hospitalis\u00e9s, en int\u00e9grant les co\u00fbts des soins de suite, mais \u00e9galement les surco\u00fbts de d\u00e9penses de sant\u00e9 constat\u00e9es apr\u00e8s un accident\u00a0;<\/li>\n<li>Proposer une m\u00e9thode d\u2019estimation des pertes de production\u00a0;<\/li>\n<li>R\u00e9aliser une enqu\u00eate aupr\u00e8s des acteurs concern\u00e9s pour affiner les co\u00fbts administratifs et mat\u00e9riels.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces travaux ont fait l&rsquo;objet d&rsquo;une th\u00e8se, en collaboration avec un autre laboratoire de l\u2019Universit\u00e9 Gustave Eiffel (Dest) et la direction de TS2.<\/p>\n<p><em><span style=\"color: #0000ff;\">Large M. (sous la direction de L. Carnis). <a href=\"https:\/\/www.theses.fr\/2022UEFL2020\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Valorisation socio-\u00e9conomique du co\u00fbt des accidents de la route en France. Estimation des co\u00fbts humains et des co\u00fbts m\u00e9dicaux des bless\u00e9s et des tu\u00e9s de la route, nouvelles valeurs de r\u00e9f\u00e9rence<\/a> [th\u00e8se de doctorat en sciences \u00e9conomiques]. Universit\u00e9 Gustave Eiffel ; 28 janvier <strong>2022.<\/strong><\/span><\/em><\/p>\n<p>L\u2019enqu\u00eate europ\u00e9enne a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en partenariat avec le Vias, le Bast et le Swov.<\/p>\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019approche actuelle de la comptabilisation des co\u00fbts de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re repose sur l\u2019utilisation de valeurs tut\u00e9laires. 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