Le deux-roues motoris\u00e9 (2RM) et sa pratique sont en forte \u00e9volution, alors que la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des usagers est manifeste et que leur part dans le bilan accidentologique est de plus en plus \u00e9lev\u00e9e, aussi bien en termes de mortalit\u00e9 que de morbidit\u00e9. Alors qu\u2019ils ne comptent que pour 2% du trafic, les estimations nationales fournies dans le cadre de RegTrauma montrent que les usagers de deux-roues motoris\u00e9s repr\u00e9sentent 40% des bless\u00e9s graves MAIS3+. Ainsi, si les caract\u00e9ristiques des accidents de 2RM sont bien identifi\u00e9es, leur importance n\u2019\u00e9tait pas vraiment estim\u00e9e sur des bases statistiques de taille et de qualit\u00e9 satisfaisantes.<\/p>\n
Le projet a permis de quantifier l’importance d’une grande partie de ces caract\u00e9ristiques, aussi bien en termes de s\u00e9curit\u00e9 secondaire que de s\u00e9curit\u00e9 primaire. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, .il a \u00e9t\u00e9 possible (1) de quantifier l\u2019importance des situations accidentelles sp\u00e9cifiques aux 2RM, en termes de conflit avec les autres usagers (en liaison avec leur perception et leur dynamique) et d’interaction avec l’infrastructure, en particulier en cas de perte de contr\u00f4le, (2) de mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment les enjeux en termes de cons\u00e9quences corporelles, (3) d’\u00e9valuer la qualit\u00e9 de la prise en charge par les services d’accueil d’urgence vitale Un deuxi\u00e8me objectif utilisant une approche biom\u00e9canique, a permis d’\u00e9valuer des solutions de protection offertes aux usagers de 2RM, ainsi que de d\u00e9finir des crit\u00e8res permettant de faire \u00e9voluer certaines r\u00e9glementations.<\/p>\n
Le Registre a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour actualiser le bilan des tableaux l\u00e9sionnels des usagers de 2RM. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9 comme base de sondage pour contacter les accident\u00e9s en 2RM des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es disponibles du Registre (2010-2014), afin de leur proposer une enqu\u00eate postale portant sur les raisons pour lesquelles ils ont eu un accident corporel, ainsi que sur les \u00e9quipements de protection. Un recueil de donn\u00e9es cliniques a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 aupr\u00e8s des services d’accueil d’urgence vitale \u00e0 Lyon et Marseille en 2016.<\/p>\n
Le projet s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 de mai 2015 \u00e0 d\u00e9cembre 2017. Il a impliqu\u00e9 trois unit\u00e9s de recherche de TS2 (Umrestte, LBA et LBMC), un laboratoire de l’Universit\u00e9 de Strasbourg et le Ceesar. Deux approches disciplinaires, l’\u00e9pid\u00e9miologique et la biom\u00e9canique, ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre.<\/p>\n
En termes de protection, deux r\u00e9sultats importants ont pu \u00eatre publi\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 l’addition des donn\u00e9es l\u00e9sionnelles du Registre et des r\u00e9ponses \u00e0 l’enqu\u00eate sp\u00e9cifique sur les circonstances des accidents. Ainsi l’efficacit\u00e9 des v\u00eatements con\u00e7us pour la pratique du deux-roues motoris\u00e9 pour limiter la survenue fr\u00e9quente de blessures cutan\u00e9es, a pu \u00eatre quantifi\u00e9e. Celle du casque int\u00e9gral pour \u00e9viter certaines l\u00e9sions du visage a pu \u00e9galement \u00eatre mise en \u00e9vidence. En ce qui concerne les travaux m\u00ealant l\u2019approche \u00e9pid\u00e9miologique pour la d\u00e9finition des enjeux et l’approche biom\u00e9canique pour la mod\u00e9lisation, les r\u00e9sultats obtenus soulignent les enjeux de conception et d\u2019\u00e9valuation permettant de mieux encadrer la mise en \u0153uvre de dispositifs de protection. Deux articles en r\u00e9f\u00e9rence ont \u00e9t\u00e9 produits, l\u2019un qui pr\u00e9sente les conditions moyennes d\u2019impact du tronc avec pour objectif l\u2019optimisation des gilets airbags d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9s sur le march\u00e9, l\u2019autre qui pr\u00e9sente des r\u00e9sultats portant sur la protection du rachis par des plaques dorsales qui s\u2019av\u00e8rent peu efficaces au vu des conditions de choc les plus couramment rencontr\u00e9es.<\/p>\n
Ce projet a fait l’objet d’une th\u00e8se : et de plusieurs articles :<\/p>\n Afquir S, Melot A, Ndiaye A, Hammad E, Martin J-L, Arnoux P-J. Descriptive analysis of the effect of back protector on the prevention of vertebral and thoracolumbar injuries in serious motorcycle accident. Accident Analysis & Prevention. 2020\/02\/01\/ 2020<\/strong>, 135: 105331<\/span> https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.aap.2019.105331<\/a>.<\/em><\/span><\/p>\n Wu D, Dufournet M, Martin J-L. Does a full-face helmet effectively protect against facial injuries? Injury Epidemiology. June 01 2019<\/strong>, 6(1): 19 10. doi: 1186\/s40621-019-0197-8<\/span><\/a>.<\/em><\/span><\/p>\n Cherta Ballester O, Llari M, Afquir S, Martin J-L, Bourdet N, Honor\u00e9 V, Masson C, Arnoux P-J. Analysis of trunk impact conditions in motorcycle road accidents based on epidemiological, accidentological data and multibody simulations. Accident Analysis & Prevention. 2019\/06\/01\/ 2019<\/strong>, 127: 223-230 https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.aap.2019.03.006<\/a>.<\/em><\/span><\/p>\n
\nWu D, (sous la direction de M. Hours). Quantification des causes des accidents de deux\/trois-roues motoris\u00e9s et de leurs cons\u00e9quences corporelles (approche \u00e9pid\u00e9miologique). (Th\u00e8se de sciences), Universit\u00e9 Claude Bernard Lyon 1, 2 octobre 2018<\/strong>.<\/em><\/span><\/p>\n